älskade Peugeot och Opel har äntligen gjort det goda och fullbordade deras äktenskap. Det råder ingen tvekan om att den förstnämnda är den starkare och mycket mer skyddade partneren. Men deras respektive syskon – Citroen och DS på ena sidan, Vauxhall på den andra – gav tydligen deras välsignelse, så alla fem kan nu se tillsammans som en stor nöjd familj.
Annons – Kort artikel fortsätter nedan
Men den allvarliga sanningen är att de har för många fabriker, designcentra och kontor i för många länder. Det är oundvikligt att PSA -gruppen kommer att stänga vissa. Kommer du ihåg Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) och Dagenham (Ford)? De mördades helt eller mest som bilbyggande platser.
• PSA slutför 1,9 miljarder pund för Vauxhall och GM
Vauxhalls Ellesmere Port- och Luton -fabriker är säkra för nu, men de kommer säkert att granska i början av 2020 -talet. Deras arbetare bör fortsätta att visa att de är minst lika begåvade, hårt arbetande och lika billiga som sina nya kollegor.
En annan fråga är att den kolossala Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall Clan upptar ett smalt fönster när det gäller produktdiversitet, pris och överklagande. Det finns en fruktansvärd massa blygsamma, små till medelstora familjebilar som kolliderar med varandra. Åtminstone behöver gruppen ett budgetmärke (Citroen?), Mid-Market Mainstay Marque (Peugeot), en premiumutmanare (DS, potentiellt), plus en separat exec-bilavdelning för att ta på Audi, BMW, Mercedes och Jaguar ( något en modig opel kan försöka).
Det lämnar Vauxhall att hitta sin egen nisch. Till att börja med behöver den subtila och smakfullt utvecklade “utformade i Storbritannien” -märken och Union Jack -flaggor som är fixerade på varje bil som den bygger för att utnyttja dess äkta brittiska – en kvalitet som uppskattas i Asien och Nordamerika.
Men vilken typ av bilar som Vauxhall måste basera sin framtid? Det är omöjligt att svara på denna punkt. Quintessentiellt brittiska sportbilar (tänk VX220), 4x4s och EVs är möjligheter. Varför inte? Jaguar trivdes när det äntligen skakade av Ford; Vauxhall kan göra detsamma nu när det rymmer från allmänna motorer. På tal om GM låter det Saab och Daewoo sjunka de senaste åren; Åtminstone såldes det på Opel och Vauxhall. Dongfeng, den kinesiska delägaren av PSA -gruppen, fick ett fynd på cirka 2 miljarder pund.
Detta är ännu mer bevis på att kineserna har en stor och mångfaldig motorisk framtid och amerikanerna mindre. Vem skulle ha tänkt det? Kommunistkina – mästare för den kapitalistiska bilvärlden.
Hur tror du att Vauxhalls framtid kommer att se ut? Låt ditt ord i kommentarerna nedan.